– Владимир, какие риски существуют в процессе перевозки химических грузов и на что обращают внимание клиенты?

– В 2025 году рынок логистики химических грузов оперирует по принципу «нулевой толерантности» к просчетам. Клиенту важно быть уверенным, что подрядчик не только выполнит требования перевозки, но и предусмотрит частные риски. Выбор оптимального маршрута, подбор правильной тары, маркировка и упаковка, учет классов опасности и совместимости грузов, наличие разрешительных документов, соблюдение условий загрузки, выгрузки и многое другое.

Как правило, наибольшее количество рисков связано с мультимодальной перевозкой, так как в этом случае в процессе задействовано несколько участников и много требований, которые необходимо соблюсти. Например, требовательны компании, которые поставляют малотоннажную и тоннажную химию горно-металлургическим и нефтегазовым компаниями, которые развивают сложные проекты в одном из самых труднодоступных регионов – на Крайнем Севере. Организация грузоперевозки в этом случае требует особенного внимания к комплектации, упаковке и транспортировке грузов различных классов опасности.

Важно учесть фактор совместимости грузов для сборной перевозки. Некоторые виды химии нельзя перевозить вместе. Например, мыльные растворы недопустимы к перевозке с водой. При погрузке (заливке) важно использовать полностью высушенные емкости, иначе при сливе образуется пена. Это особенно актуально в периоды повышенной влажности – весной и осенью.

Недопустимы к сборной перевозке кислота и щелочь. Чаще всего они оба 8-го класса опасности, однако, несмотря на это, несовместимы по своим свойствам, и в результате разлива может произойти реакция.

Некорректная маркировка груза, например, перекиси водорода, может привести к серьезной химической реакции при взаимодействии с другими веществами на складе. Последствия этого могут быть колоссальными. Во время транспортировки немаркированный груз будет остановлен, организатору перевозки выставлен штраф с конфискацией.

– Владимир, какие риски существуют в процессе перевозки химических грузов и на что обращают внимание клиенты?

– В 2025 году рынок логистики химических грузов оперирует по принципу «нулевой толерантности» к просчетам. Клиенту важно быть уверенным, что подрядчик не только выполнит требования перевозки, но и предусмотрит частные риски. Выбор оптимального маршрута, подбор правильной тары, маркировка и упаковка, учет классов опасности и совместимости грузов, наличие разрешительных документов, соблюдение условий загрузки, выгрузки и многое другое.

Как правило, наибольшее количество рисков связано с мультимодальной перевозкой, так как в этом случае в процессе задействовано несколько участников и много требований, которые необходимо соблюсти. Например, требовательны компании, которые поставляют малотоннажную и тоннажную химию горно-металлургическим и нефтегазовым компаниями, которые развивают сложные проекты в одном из самых труднодоступных регионов – на Крайнем Севере. Организация грузоперевозки в этом случае требует особенного внимания к комплектации, упаковке и транспортировке грузов различных классов опасности.

Важно учесть фактор совместимости грузов для сборной перевозки. Некоторые виды химии нельзя перевозить вместе. Например, мыльные растворы недопустимы к перевозке с водой. При погрузке (заливке) важно использовать полностью высушенные емкости, иначе при сливе образуется пена. Это особенно актуально в периоды повышенной влажности – весной и осенью.

Недопустимы к сборной перевозке кислота и щелочь. Чаще всего они оба 8-го класса опасности, однако, несмотря на это, несовместимы по своим свойствам, и в результате разлива может произойти реакция.

Некорректная маркировка груза, например, перекиси водорода, может привести к серьезной химической реакции при взаимодействии с другими веществами на складе. Последствия этого могут быть колоссальными. Во время транспортировки немаркированный груз будет остановлен, организатору перевозки выставлен штраф с конфискацией.

– А какие особенности и «болевые точки» у железнодорожных и морских перевозок?

– При железнодорожной и морской перевозке обязательно использовать сертифицированную тару и маркировать груз. В отдельных случаях танк-к онтейнеры специально дорабатываются для перевозки определенных видов химии, чтобы они стали устойчивыми к продукту.

Говоря про морскую перевозку малотоннажной и тоннажной химии в масштабах РФ, я имею в виду Северный морской путь. Он связывает арктические регионы России, обеспечивает северный завоз, работу нефтегазовых месторождений и промышленных проектов в Арктике, а также грузовое сообщение между Дальним Востоком и Европейской частью страны. По нашим наблюдениям, сегодня есть дефицит сертифицированной тары, а некоторых типов тары нет совсем. Какие-то реагенты необходимо перевозить в стекле, однако ввиду дефицита стеклянной тары некоторые перевозчики используют пластиковую. Здесь, конечно, вопрос стоимости всегда актуален, сертифицированная тара на порядок дороже.

Сертифицирующие компании проводят специальные испытания емкостей и выдают документ, подтверждающий, что тара соответствует требованиям и пригодна для перевозки той или иной химии. Кроме того, сертификаты имеют срок действия, и не все производители их продлевают. На текущий момент в РФ попросту нет сертифицированных емкостей небольшого объема.

Стоит отметить наличие особенностей в работе по комплектации химическими реагентами крупных промышленных холдингов. Например, при доставке груза в Норильск надо учитывать фактор сезонности – в апреле там закрывается навигация, и если поставщик не успел на «последний пароход», то груз придется доставлять самолетом, а это космически дорого и нерентабельно.

Кроме того, ошибки, связанные с человеческим фактором, по-прежнему актуальны. Чаще они касаются правильности заполнения документов, маркировки и упаковки груза. Однако использование средств автоматизации значительно сократили нежелательные погрешности.